{"id":1282,"date":"2021-10-25T18:39:30","date_gmt":"2021-10-25T18:39:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.2link.ca\/newblog\/?p=1282"},"modified":"2021-10-25T18:44:56","modified_gmt":"2021-10-25T18:44:56","slug":"focus-rs-10k-2","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.2link.ca\/newblog\/2021\/10\/25\/focus-rs-10k-2\/","title":{"rendered":"Focus RS – 10K (2)"},"content":{"rendered":"\n

Primul Episod<\/a><\/p>\n\n\n\n

Descriere<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Focus RS a fost construit doar \u00een Saarlouis, Germania. Are un motor de patru cilindri, 2.3L. \u00cenzestrat cu turbo genereaz\u0103 un \u0219ocant 350 CP \u0219i 350 lb-ft de cuplu (torque) sau, cum spunea un Youtuber – 350 porks. Asta e suficient pentru o accelera\u021bie 0-100 km de 4.5-4.6sec care atinge \u0219i dep\u0103\u0219e\u0219te cele mai optimiste a\u0219tept\u0103ri ale subsemnatului (visul meu era s\u0103 am o ma\u0219in\u0103 sub-6 secunde). <\/p>\n\n\n\n

E acela\u0219i motor care intr\u0103 \u00een Ford Mustang Eco-Boost, tunat diferit – lucru care se vede \u0219i din specifica\u021bii (Mustang-ul are 310CP@ 5500 rpm, RS-ul are 350CP@6000ture\/min). Se pare c\u0103 aceast\u0103 \u00eenrudire a dus la singura problem\u0103 major\u0103 de care sufer\u0103 Focus RS. Au existat multe rapoarte c\u0103 garnitura de chiulas\u0103 cedeaz\u0103 \u0219i las\u0103 lichid de r\u0103cire \u00een cilindri, ceea ce conduce la distrugerea motorului. Ford a recunoscut \u0219i ofer\u0103 schimbarea motorului dac\u0103 se stric\u0103 \u00een timpul garan\u021biei. Speciali\u0219ti au deslu\u0219it c\u0103 la RS s-ar fi folosit garnituri de chiulas\u0103 de la Mustang \u0219i asta e motivul. Oricum ar fi, al meu e modelul 2018 \u0219i Ford \u0219tia de problem\u0103 din 2017 Ford \u0219i a raportat c\u0103 la noile modele a fost rezolvat\u0103. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Dincolo de puterea oferit\u0103, RS-ul e cunoscut pentru manevrabilitatea sa. Ford folose\u0219te \u00een aceste ma\u0219ini un sistem AWD cu torque vectoring. Pute\u021bi citi despre el \u00een detalii aici<\/a> dar, pe scurt, sistemul transfer\u0103 dinamic <\/strong>puterea la ro\u021bi, \u00een func\u021bie de situa\u021bie. Dac\u0103, de exemplu, vrei s\u0103 te \u00eentreci \u0219i folose\u0219ti Lansarea <\/strong>(Launch system), transmisia integral\u0103 va trimite 70% din putere la ro\u021bile din spate \u0219i 30% la cele din fa\u021b\u0103. \u00cen curbe, ro\u021bile din exterior primesc mai mult\u0103 putere dec\u00e2t cele din interior, asist\u00e2nd la luarea curbei cu precizie \u0219i la viteze mari. \u00cen plus, modelul 2008, ofer\u0103 acel limited slip differential<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Explica\u021bie plictisitoare<\/strong>: Dac\u0103 un diferen\u021bial permite ro\u021bilor s\u0103 se mi\u0219te la viteze diferite (i.e. cea din exterior mai repede, cea din interior mai pu\u021bin), la cel limitat rezolv\u0103 problema c\u00e2nd o roat\u0103 pierde trac\u021biunea. La diferen\u021bialul normal, puterea se duce c\u0103tre roata care n-are trac\u021biune \u0219i mai deloc la cea care ar putea rezolva situa\u021bia de alunecare. Cu diferen\u021bialul cu alunecare limitat\u0103, roata care are trac\u021biune prime\u0219te mai mult\u0103 putere \u0219i poate \"trage\" \u0219i cealalt\u0103 roat\u0103 din situa\u021bia f\u0103r\u0103 aderen\u021b\u0103. Pentru cei interesa\u021bi, film aici<\/a>.<\/pre>\n\n\n\n
Subiectiv, v\u0103 spun c\u0103 nu m\u0103 intereseaz\u0103 cum \u00ee\u0219i face RS-ul treaba ci doar faptul c\u0103 \u0219i-o face admirabil. Magic chiar. C\u00e2nd schimbi banda, e ca \u0219i cum ma\u0219ina e luat\u0103 cu m\u00e2na \u0219i pus\u0103 pe banda de l\u00e2ng\u0103. La fel \u0219i \u00een curbe. C\u00e2nd combini aceste asisten\u021be la direc\u021bie cu suspensiile super-rigide \u0219i cauciucurile MICHELIN Pilot Sport Cup 2<\/strong>, care au o trac\u021biune fabuloas\u0103, ajungi s\u0103 po\u021bi lua cu peste 100 kmph curbe \u00een care o ma\u0219in\u0103 obi\u0219nuit\u0103 s-ar r\u0103sturna la 60-70. ( Spun ce am experimentat pentru c\u0103, \u00een fapt, nu \u0219tiu c\u00e2t de departe po\u021bi merge pentru c\u0103 n-am reu\u0219it niciodat\u0103 s\u0103 aduc ma\u0219ina la limitele ei).<\/p>\n\n\n\n
\n
\n
Ca multe alte ma\u0219ini moderne, Focus RS vine cu 4 moduri selectabile: NORMAL, SPORT, TRACK \u0219i DRIFT. Ultimul mod e mai special – dezactiveaz\u0103 cam toate modurile electronice de control. Nici unul din celelalte hot-hatch-uri nu ofer\u0103 acest mod care permite derap\u0103rile, “gogo\u0219ile” cu fum de cauciucuri. [ \u0218TIA\u021aI C\u0102<\/strong>: din acest motiv, pentru filmele de ac\u021biune moderne, exist\u0103 exper\u021bi care dezactiveaz\u0103 sistemele de trac\u021biune, stabilitate etc. Ma\u0219inile moderne, din fabric\u0103, nu mai derapeaz\u0103 \u0219i nu creaz\u0103 scene de urm\u0103rire la fel de excitante ca ma\u0219inile din anii 70-80 <\/em>]. Select\u00e2nd aceste moduri ma\u0219ina schimb\u0103 diverse set\u0103ri – vezi poza \u0219i, pentru mai multe detalii, acest articol<\/a>. Personal folosesc SPORT, de\u0219i uneori uit \u0219i-o las pe NORMAL iar de c\u00e2teva ori am condus cu TRACK. Drift-ul nu este pentru mine \u0219i \u00een plus cauciucurile de care vorbeam mai sus, de\u0219i de o aderen\u021b\u0103 splendid\u0103, au o via\u021b\u0103 redus\u0103 \u0219i nu vreau s\u0103 le termin \u00een c\u00e2teva mii de km (un schimb e aproape 2000$ CAD – de\u0219i cred c\u0103 voi folosi cauciucuri mai normale c\u00e2nd vine timpul). <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Cele 4 moduri de condus \u0219i set\u0103rile aferente <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Butoanele pentru setarea modului (Drive Mode), de invalidare a ESC (Electronic Stability Control) \u0219i auto-stop al motorului, precum \u0219i cel de \u00eenc\u0103lzire a volanului.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Clopote \u0219i Fluiere<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n
\n
A\u0219a cum spuneam, nu e deloc o ma\u0219in\u0103 plin\u0103 de “bells and whistles”, de electronice. Are \u00eens\u0103 c\u00e2teva lucruri frumoase \u0219i chiar folositoare. 
Comodit\u0103\u021bi<\/strong> –  scaune \u0219i volan \u00eenc\u0103lzite, bi-zone (\u0219ofer\/pasager), trap\u0103 cu 2 pozi\u021bii (nici una nu asigur\u0103 o ventila\u021bie prea bun\u0103), ecran 8″ cu tot soiul de chestii (GPS, sistemul audio, telefon etc.), scaunul \u0219oferului e complet electric, dar nu \u0219i al pasagerului, camer\u0103 de dat cu spatele.
Cornering Lights<\/strong> – lumin\u0103 care lumineaz\u0103 c\u00e2nd iei curbele sau chiar c\u00e2nd numai semnalizezi. Am dorit o demonstra\u021bie dar n-am g\u0103sit pentru RS ci doar pentru v\u0103rul mai s\u0103rac, ST, aici<\/a>. 
Launch Start<\/strong> – c\u00e2nd vrei s\u0103 te \u00eentreci, po\u021bi folosi Lansarea<\/em>. Problema la \u00eentrecere este c\u0103 dac\u0103 ape\u0219i accelera\u021bia prea mult, cauciucurile pierd aderen\u021ba, fac mult fum \u0219i ma\u0219ina z\u0103bove\u0219te pe linia de plecare; dac\u0103 ape\u0219i accelera\u021bia prea pu\u021bin, iar\u0103\u0219i e r\u0103u. A\u0219a c\u0103 trebuie o folosire medie \u0219i \u0219tiin\u021ba asta cere mul\u021bi ani de \u00eenv\u0103\u021bare… sau un sistem automat, cum e cel din RS<\/strong>. Selectezi Launch <\/em>din meniu, ape\u0219i ambreiajul \u0219i bagi \u00eentr-a-nt\u00e2ia \u0219i ape\u0219i pedala de accelera\u021bie p\u00e2n\u0103 la fund. Are un limitator automat de tura\u021bie \u0219i motorul va ambala p\u00e2n\u0103 la 5000 ture\/min. Apoi, c\u00e2nd \u00eei dai drumul la ambreiaj, ma\u0219ina e lansat\u0103 cu puterea maxim\u0103 la care nu pierde aderen\u021ba. Sigur, pentru a ajunge la 100 kmph \u0219i la acel sub-5s, trebuie s\u0103 schimbi viteza \u00eentr-a 2a (da, trece de 100 kmph cu a 2a). Un lucru de remarcat este faptul c\u0103 Ford permite intrarea \u00een zona ro\u0219ie a tura\u021biei vreme de 20 sec, timp \u00een care \u00een bord clipe\u0219te un bec galben ca s\u0103-\u021bi aduc\u0103 aminte c\u0103 e\u0219ti pe cale s\u0103 faci praf motorul.
Hill Assist <\/strong>– fiind o ma\u0219in\u0103 manual\u0103 unii au probleme cu plecarea din pant\u0103. Acest sistem (deloc unic) permite anclan\u0219area ambreiajului \u0219i ap\u0103sarea accelera\u021biei \u00een termen de 3 secunde (\u00een acest timp ma\u0219ina nu pleac\u0103 la vale). Eu nu-l folosesc dar unii s-ar putea s\u0103-l considere folositor. 
Sony Sound System <\/strong>– unii se pl\u00e2ng c\u0103 e punctul cel mai slab. Nu \u0219tiu cu ce sisteme audio de \u00eenalt\u0103 fidelitate au fost crescu\u021bi acei ce se pl\u00e2ng dar pentru mine e cel mai bun sistem muzical pe care l-am avut \u00eentr-o ma\u0219in\u0103 \u0219i printre cele mai bune dintre cele pe care le-am evaluat \u00een cas\u0103. Tot prin sistemul de sunet trece \u0219i sunetul motorului. Da, una din pl\u00e2ngerile constante ale cump\u0103r\u0103torilor de ma\u0219ini de performan\u021b\u0103 e izolarea sonor\u0103 a cabinei fiind prea bun\u0103 \u0219i c\u0103 nu mai aud urletul motorului. A\u0219a c\u0103 Ford (\u0219i al\u021bii) s-au g\u00e2ndit s\u0103-l treac\u0103 prin sta\u021bie, ba chiar s\u0103 pun\u0103 \u0219i ni\u0219te sunete false \u00een surdin\u0103. Poate fi invalidat u\u0219or (\u0219tiu cum se face la RS) dar \u00eemi place mai mult cu el activat.  <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Launch Control <\/strong>e setarea pentru lansare. Hill Assist este pentru ca s\u0103 te ajute c\u00e2nd pleci din pant\u0103. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Sistemul de sunet, naviga\u021bie \u0219i \u00eenc\u0103lzire – e cu “bizon” nu cu zimbru sau buffalo. \ud83d\ude42<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
VA URMA<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Primul Episod Descriere Focus RS a fost construit doar \u00een Saarlouis, Germania. Are un motor de patru cilindri, 2.3L. \u00cenzestrat cu turbo genereaz\u0103 un \u0219ocant 350 CP \u0219i 350 lb-ft de cuplu (torque) sau, cum spunea un Youtuber – 350 porks. Asta e suficient pentru o accelera\u021bie 0-100 km de 4.5-4.6sec care atinge \u0219i dep\u0103\u0219e\u0219te…<\/span><\/p>\n
Continue Reading<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,9],"tags":[447,448,449],"class_list":["post-1282","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","category-vehicles","tag-focus-rs","tag-ford-focus-rs","tag-ultimate-edition-focus-rs"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1282","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1282"}],"version-history":[{"count":14,"href":"http:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1282\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1313,"href":"http:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1282\/revisions\/1313"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1282"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1282"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1282"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}