{"id":1189,"date":"2020-09-17T02:16:31","date_gmt":"2020-09-17T02:16:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.2link.ca\/newblog\/?p=1189"},"modified":"2020-09-17T02:17:25","modified_gmt":"2020-09-17T02:17:25","slug":"kawasaki-vulcan-s-la-25000km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/2020\/09\/17\/kawasaki-vulcan-s-la-25000km\/","title":{"rendered":"Kawasaki Vulcan S la 25,000km"},"content":{"rendered":"\n

Acesta se dore\u0219te un soi de review pentru motocicleta mea. E o motociclet\u0103 care, \u00eenc\u0103 de la lansarea din 2015, a fost extrem de popular\u0103 a\u0219a c\u0103 youtube \u0219i blogurile sunt pline de prezent\u0103ri. Totu\u0219i, unde merge mia, merge \u0219i suta, nu?<\/p>\n\n\n\n

Am luat-o pentru c\u0103 acele prezent\u0103ri \u0219i pre\u021bul m-au convins. E genul de motociclet\u0103 a\u0219a cum \u00ee\u021bi dore\u0219ti s\u0103 fie vaca: gras\u0103, l\u0103ptoas\u0103 \u0219i devreme acas\u0103. Am pl\u0103tit pe ea, \u00een 2017 (era modelul din 2016), un pre\u021b excep\u021bional de bun – doar 7400$ CAD (cam 4500 euro). Avea \u0219i \u0219aua de pasager \u0219i suportul de picioare pentru el – care sunt cam 500$ (\u00een cur\u00e2nd ne vor vinde \u0219i \u0219uruburile separat). Dar am luat-o din St Anne, din sudul Montrealului, cu mai bine de 1000$ c\u00e2t ar fi costat aceea\u0219i moto \u00een Ottawa. \u0218i am cump\u0103rat-o \u00een februarie care, a\u0219a cum v\u0103 imagina\u021bi, nu-i lun\u0103 de mari v\u00e2nz\u0103ri moto \u00een Canada. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Kawasaki Vulcan S are un motor de 650cc, doi cilindri paraleli. Aparent nu e nimic impresionant, mai ales \u00een A de Nord unde mul\u021bi cred c\u0103 motocicletele trebuie s\u0103 aib\u0103 de la 1000 cc \u00een sus (hai, bine, l\u0103s\u0103m de la noi – merg \u0219i cele de 900). Dar motorul ei e acela\u0219i motor din Kawasaki Ninja 650 cc – care e o motociclet\u0103 sport cu performan\u021be pe m\u0103sur\u0103. A fost u\u0219or modificat ca s\u0103-i dea mai mult torque la tura\u021bii reduse, ceea ce se a\u0219teapt\u0103 de la un cruiser (motocicletele pe care stai drept pe \u0219ea). Chiar \u0219i a\u0219a pedigree-ul ei e special, Ninja fiind un model celebru. Problema, bine-\u0219tiut\u0103, cu motoarele cu doi cilindri \u00een paralel e c\u0103 sunt… ei bine, plictisitoare<\/strong>. Au dreptate. Motocicleta, la tura\u021bii obi\u0219nuite, e bl\u00e2nd\u0103, docil\u0103. Dar dac\u0103 nu te temi s-o deschizi, s\u0103 treci de 4000-4500 ture\/min (maximul e la 9500), atunci brusc descoperi BESTIA<\/strong>. De la 0 ajungi la 100 km\/h, dac\u0103 accelerezi cum trebuie, \u00een doar 4.1-4.2 secunde. E cel mai rapid cruiser – competit\u00e2nd vajnic cu motociclete de 1200-1400 cc. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Aceast\u0103 natur\u0103 schizofrenic\u0103, de Dr Jekyll and Mr Hyde, a motocicletei poate p\u0103rea problematic\u0103. Dimpotriv\u0103, e ceea ce o face potrivit\u0103 \u0219i pentru \u00eencep\u0103tori, \u0219i pentru avansa\u021bi. Sau, cum spunea un vlogger, po\u021bi \u00eenv\u0103\u021ba pe ea dar dup\u0103 un an sau doi nu sim\u021bi c\u0103 trebuie s-o schimbi, c\u0103 ai nevoie de ceva mai puternic. \u00cencep\u0103tor sau avansat oricine se va bucura de c\u00e2t de joas\u0103 \u0219i stabil\u0103 este – dar are 3 reglaje, f\u0103c\u00e2nd-o potrivit\u0103 \u0219i pentru motocicli\u0219ti de 1.8-1.9m. Iar sistemul ABS – nu \u0219tiu aici, \u00een A de Nord, o motociclet\u0103 mai ieftin\u0103 cu ABS – este excelent, \u0219i permite unui motociclistului s\u0103 apese fr\u00e2nele c\u00e2t de tare dore\u0219te f\u0103r\u0103 s\u0103 piard\u0103 controlul. <\/p>\n\n\n\n

Motocicleta are 61CP \u0219i, pentru c\u0103 transmisia e pe lan\u021b, pierde doar 5% din ei p\u00e2n\u0103 la roat\u0103. Desigur, lan\u021bul presupune \u00eentre\u021binere: ungere la 600 km, ajustare la 1000 \u0219i schimbare la 25-30,000 km. Nu am f\u0103cut aceast\u0103 \u00eentre\u021binere 100% ca la carte – doar nu aveam s\u0103 m\u0103 opresc \u00eentr-o c\u0103l\u0103torie de 2500 km, ca s\u0103 ung lan\u021bul – dar e oricum infinit mai intensiv\u0103 dec\u00e2t, s\u0103 zicem, Honda Shadow 750, fosta mea motociclet\u0103, care avea ax cardanic. Dar c\u00e2nd m\u0103 apuc\u0103 jalea, \u00eemi spun c\u0103 Shadow-ul avea doar 47CP din care pierdea 25-30% prin acel ax cardanic convenabil. <\/p>\n\n\n\n

Ca s\u0103 fiu sincer, titlul e mincinos. Motocicleta “abia” are 24,884 km. Dar cum spunea cineva, o regul\u0103 grosier\u0103, spune c\u0103 1 km la motociclet\u0103 e ca 4 la ma\u0219in\u0103. Kawasaki-ul meu, de exemplu, ajunge la 5500-5700 ture\/min ca s\u0103 \u021bin\u0103 120 km\/autostrad\u0103 (comparativ cu Hyundai-ul meu de 2.4L care e abia la 2000) – deci asta va duce la uzur\u0103 mai cur\u00e2nd, de\u0219i \u00eel \u021bin mereu pe ulei sintetic. Consumul e foarte bun pentru vitezele la care un cruiser e g\u00e2ndit: 80-100 km\/h. Vorbim de un 3.5L\/100km. La 110 cre\u0219te iar la 120 e peste 5, mai ales dac\u0103 ai v\u00e2nt din fa\u021b\u0103. Media e 4.5-4.7L\/100km. Pentru un european asta poate p\u0103rea mult, mai ales pt un motor at\u00e2t de mic – dar Kawasaki extrage aproape la fel de mul\u021bi CP din 650cc c\u00e2t Dacia p\u0103rin\u021bilor no\u0219tri extr\u0103gea din 1.4L, \u0219i asta nu se poate face cu consum extrem de mic.<\/p>\n\n\n\n

E u\u0219oar\u0103, 223kg cu rezervorul plin, \u0219i foarte manevrabil\u0103. Nu este \u00eens\u0103 at\u00e2t de u\u0219oar\u0103 \u00eenc\u00e2t s\u0103 te fluture v\u00e2ntul pe autostrad\u0103 (cum s-ar \u00eent\u00e2mpla cu un Honda Rebel 250-300cc).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Modific\u0103rile\/ad\u0103ugirile sunt extrem de pu\u021bine – motocicleta e bine tunat\u0103 \u0219i efectiv pu\u021bine o pot face mai bun\u0103 (la Shadow erau multe lucruri care trebuiau \u00eembun\u0103t\u0103\u021bite pt a c\u00e2\u0219tiga mai mult\u0103 putere).
\u2013 are saddle-bags SHAD23 \u0219i echipamentul de montare \u0219i desprindere rapid\u0103
\u2013 are scut de v\u00e2nt PUIG
\u2013 are Kuryakin Throttle Control – blocheaz\u0103 accelera\u021bia, un fel de cruise control, extrem de bun pentru ca s\u0103-\u021bi mai dezmor\u021be\u0219ti dreapta din c\u00e2nd \u00een c\u00e2nd.
\u2013 boxele de 2x40W – sunt complet inutile dup\u0103 80 kmph \u0219i dac\u0103 por\u021bi casc\u0103 complet\u0103 (dar au fost relativ ieftine)
\u2013 pern\u0103 de aer AirHawk – a fost luat\u0103 pt pasager dar o folosesc \u0219i face scaunul confortabil al motocicletei \u00eenc\u0103 \u0219i mai confortabil. <\/p>\n\n\n\n

Dup\u0103 3 ani \u0219i 25,000 km, sunt la fel de mul\u021bumit de ea ca \u0219i atunci c\u00e2nd am luat-o. Cum spuneam, o conduc predictibil, mai ales \u00een ora\u0219, dar c\u00e2nd doresc s\u0103 simt ceva special, o ridic la 7000-8000 ture pe minut \u0219i motocicleta r\u0103spunde a\u0219a cum m\u0103 a\u0219tept, ca o rachet\u0103. E foarte fiabil\u0103 \u0219i, cu excep\u021bia reglajului de lan\u021b \u0219i schimbarea o dat\u0103 pe an a uleiului\/filtrului cere pu\u021bin\u0103 \u00eentre\u021binere. Chiar \u0219i reglarea tache\u021bilor e recomandat\u0103 la 32,000 km – fa\u021b\u0103 de Honda Shadow unde se cerea la 8-12,000 km (\u0219i e o opera\u021biune scump\u0103 dac\u0103 o faci la garaj, cam 350 CAD). <\/p>\n\n\n\n

O recomand c\u0103lduros. Sunt convins c\u0103 la m\u00e2na a 2a, ceva similar poate fi achizi\u021bionat cu maxim 2000 euro (cu toate dot\u0103rile pe care cele mai mul\u021bi proprietari le fac). \u0218i dac\u0103 \u00eentre\u021binerea a fost f\u0103cut\u0103 bine \u0219i la timp cred c\u0103 \u0219i una cu 50,000 km e \u00eenc\u0103 viabil\u0103. Eu, sincer, sper s\u0103 ajung la 100,000 km cu ea – \u0219i nu-i absurd, av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 cele mai multe motociclete decedeaz\u0103 prin abandon \u0219i neglijen\u021ba proprietarului. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Acesta se dore\u0219te un soi de review pentru motocicleta mea. E o motociclet\u0103 care, \u00eenc\u0103 de la lansarea din 2015, a fost extrem de popular\u0103 a\u0219a c\u0103 youtube \u0219i blogurile sunt pline de prezent\u0103ri. Totu\u0219i, unde merge mia, merge \u0219i suta, nu? Am luat-o pentru c\u0103 acele prezent\u0103ri \u0219i pre\u021bul m-au convins. E genul de…<\/span><\/p>\n

Continue Reading<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[171,202],"class_list":["post-1189","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-knowledge","tag-kawasaki-vulcan-s","tag-motocicleta"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1189","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1189"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1189\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1194,"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1189\/revisions\/1194"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1189"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1189"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1189"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}