{"id":949,"date":"2018-05-27T15:59:46","date_gmt":"2018-05-27T15:59:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.2link.ca\/newblog\/?p=949"},"modified":"2018-05-27T15:59:46","modified_gmt":"2018-05-27T15:59:46","slug":"kawasaki-vulcan-s-grasa-laptoasa-si-devreme-acasa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/2018\/05\/27\/kawasaki-vulcan-s-grasa-laptoasa-si-devreme-acasa\/","title":{"rendered":"Kawasaki Vulcan S &#8211; gras\u0103, l\u0103ptoas\u0103 \u0219i devreme acas\u0103"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_950\" aria-describedby=\"caption-attachment-950\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-950\" src=\"http:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG_20180511_130738-300x187.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"187\" srcset=\"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG_20180511_130738-300x187.jpg 300w, https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG_20180511_130738-768x478.jpg 768w, https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/IMG_20180511_130738-1024x638.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-950\" class=\"wp-caption-text\">2016 model, 650cc, ABS, 55CP\/7000 rpm<\/figcaption><\/figure>\n<p>Acum, la peste 7000 km f\u0103cu\u021bi cu ea, pot emite o p\u0103rere \u00eentemeiat\u0103 despre aceast\u0103 motociclet\u0103. \u00cenainte de a o cump\u0103ra nu am condus-o \u0219i m-am bizuit pe o sum\u0103 de prezent\u0103ri, independente, ale acestei motociclete ba chiar am \u0219i corespondat cu un om care avea una de ceva timp. Aceste \u201ereview\u201d-uri, prezent\u0103ri, au fost de mare ajutor \u0219i a\u0219tept\u0103rile pe care mi le-au creat nu au fost \u00een\u0219elate. De la ele am aflat \u0219i lucruri folositoare mie \u0219i p\u0103reri personale de pu\u021bin\u0103 importan\u021b\u0103 pentru mine. Iat\u0103 un rezumat al p\u0103rerilor cu care sunt complet de acord:<!--more--><\/p>\n<ul>\n<li>Kawasaki Vulcan S este o motociclet\u0103 excelent\u0103 pentru un \u00eencep\u0103tor;<\/li>\n<li>K V S, de\u0219i excelent\u0103 pentru un \u00eencep\u0103tor, nu este genul de motociclet\u0103 care, dup\u0103 1 an, sim\u021bi o nevoie acut\u0103 de a o schimba \u2013 submotorat\u0103, plictisitoare \u0219.a.m.d.<\/li>\n<li>Motorul, parallel-twin (2 cilindri a\u0219eza\u021bi perpendicular pe lungimea motocicletei), nu este la fel de impresionant ca un V-twin, clasicul motor al cruiserelor nord-americane<\/li>\n<li>Cu toate acestea, nu \u00eenseamn\u0103 deloc c\u0103 nu po\u021bi s\u0103 ai incredibil de mult fun \u2013 doar c\u0103 trebuie s-o conduci \u00een al\u021bi parametri<\/li>\n<li>Cele 6 viteze sunt prost dimensionate \u2013 treci prin ele repede \u0219i te treze\u0219ti la 70-80 kmph c\u0103 ai mai dori o vitez\u0103<\/li>\n<li>Aceast\u0103 \u201edeficien\u021b\u0103\u201d se traduce \u00eens\u0103 \u00eentr-o economie rezonabil\u0103 de combustibil.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_951\" aria-describedby=\"caption-attachment-951\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-951\" src=\"http:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/HondaShadowSpirit-300x176.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"176\" srcset=\"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/HondaShadowSpirit-300x176.jpg 300w, https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/HondaShadowSpirit-768x451.jpg 768w, https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/HondaShadowSpirit-1024x601.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-951\" class=\"wp-caption-text\">2009 model, 750cc, 47CP@5500 rpm<\/figcaption><\/figure>\n<p>S\u0103 detaliez. Din punctul de vedere al unui \u00eencep\u0103tor <strong>K V S este o motociclet\u0103 f. stabil\u0103<\/strong>. Pozi\u021bia motociclistului e joas\u0103 de sol care \u021bine centrul de greutate aproape de drum \u0219i o face f. manevrabil\u0103 \u0219i stabil\u0103. Pozi\u021bia nu este chiar at\u00e2t de joas\u0103 ca la Honda Shadow 750cc, motocicleta mea precedent\u0103, dar \u00eencep\u0103torul nu va avea nici o problem\u0103 de a controla motocicleta la viteze extrem de reduse \u2013 5-10kmph. Tot \u00een favoarea lui K V S, prin compara\u021bie cu Honda Shadow, ro\u021bile sunt mai mici \u0219i egale \u2013 18 inchi cea de pe fa\u021b\u0103 \u0219i 17 cea de pe spate. La Honda Shadow Spirit, diferen\u021ba major\u0103 \u00eentre ro\u021bi \u2013 de 21\u201d pe fa\u021b\u0103 \u0219i doar 18\u201d cea de pe spate \u2013 precum \u0219i sub\u021birimea ro\u021bii din fa\u021b\u0103 se traducea printr-un design pe care-l g\u0103seam atractiv dar \u0219i la dificult\u0103\u021bi de control \u00een situa\u021bii limit\u0103.<\/p>\n<p><strong>Alt lucru minunat pentru un \u00eencep\u0103tor este ABS-ul.<\/strong> La pre\u021bul acestei motociclete \u2013 cca 7000-8000$ CAD (x3 = 21-24,000 RON) \u2013 este impresionant c\u0103 ofer\u0103 acest sistem. L-am testat \u2013 de la cca 90 kmph, am fr\u00e2nat brutal doar pe spate, lucru care la Honda Shadow m-ar fi dus, cum spunea un prieten, cu \u201e<em>ro\u021bile \u00een sus<\/em>\u201d \u2013 \u0219i chiar m-a dus \u00een pozi\u021bia orizontal\u0103 prin 2010. Kawasaki Vulcan S a r\u0103mas pe linia dreapt\u0103. \u0218i c\u00e2nd am f\u0103cut acela\u0219i lucru cu roata din fa\u021b\u0103. Aceasta fiind spus\u0103 \u2013 fr\u00e2nele nu sunt grozave dec\u00e2t prin faptul c\u0103 sunt echipate cu ABS. Altfel, chiar \u0219i c\u00e2nd ABS-ul nu intervine, nu opresc instantaneu DAR pot spune c\u0103 sunt adecvate cu excep\u021bia situa\u021biilor excep\u021bionale.<\/p>\n<p><strong>La tura\u021bii moderate \u2013 p\u00e2n\u0103-n 4000 rpm \u2013 motocicleta este perfect docil\u0103. Plictisitoare aproape<\/strong>. Aceasta este <em>un lucru bun pentru un \u00eencep\u0103tor<\/em>. \u0218i, \u00een traficul de ora\u0219, rareori vei dori s\u0103 treci de 4000-4500 ture pe minut (\u00een treapta maxim\u0103, a 6a, de vitez\u0103, asta \u00eenseamn\u0103 cca 90-95kmph; la 120 kmph, pe drum drept, are exact 5600rpm). Dar, cum spuneam,<strong> odat\u0103 ce conduc\u0103torul este confortabil cu motocicleta \u0219i controlul ei, nimic nu-l \u00eempiedic\u0103 s\u0103 schimbe viteza la 6500-7000 rpm<\/strong>. Sau chiar mai mult pentru c\u0103 intr\u0103 \u00een zona ro\u0219ie doar dup\u0103 9500 rpm. <strong>Odat\u0103 ce trece de 4500rpm, aceast\u0103 vit\u0103 docil\u0103 devine un cal n\u0103r\u0103va\u0219<\/strong>. F\u0103r\u0103 s\u0103 trec de 7000 rpm, am ajuns cu a 3a la 100 kmph, mai repede dec\u00e2t a\u0219 fi putut crede. Dac\u0103 V-twin-ul este nostim la tura\u021biile\/vitezele reduse \u0219i d\u0103 o senza\u021bie de putere, aceast\u0103 senza\u021bie de putere se dovede\u0219te f\u0103r\u0103 substan\u021b\u0103 \u0219i isteric\u0103 la vitezele\/tura\u021biile sporite, cel pu\u021bin \u00een cazul fostei Honda Shadow 750cc pe care am condus-o. Era excelent\u0103 ca putere, consum bun dar dup\u0103 90-100 kmph lucrurile se schimbau \u2013 motorul urla isteric, \u00eencepea s\u0103 ard\u0103 benzin\u0103 de parc\u0103 rezervorul avea o gaur\u0103 \u0219i era obositoare. <strong>Kawasaki Vulcan S \u00eens\u0103 nu-\u0219i dezminte linia sportiv\u0103 \u2013 motorul e unul de Ninja modificat<\/strong> \u2013 \u0219i se simte excelent de bine la tura\u021bii ridicate (peste 5000) \u0219i viteze ridicate. \u00centre 110 \u0219i 145 kmph, conduc\u0103torul nu simte nici o atenuare de putere, nici o explozie a consumului. De\u0219i nu am condus-o la asemenea vitez\u0103 (150 fiind maximul pe care l-am atins), exist\u0103 clipuri pe Internet care arat\u0103 c\u0103 poate trece de 170 kmph.<\/p>\n<p>La Honda Shadow, consumul era mascat pentru c\u0103 motocicleta nu avea nici un fel de indica\u021bie despre benzin\u0103 ci avea vechiul stil, cu rezerv\u0103 \u2013 te trezeai doar c\u0103 treci pe rezerv\u0103 la 160-180km, \u00een loc de mai normalul \u0219i oficialul 260-280. Kawasaki Vulcan S \u00ee\u021bi arat\u0103 consumul instantaneu \u0219i cel mediu, \u00een unit\u0103\u021bile dorite (mpg, L\/100km) \u0219i \u0219tii exact cum stai. Bordul e modern \u0219i abundent &#8211; \u0219i turometru, indicator de economie, distan\u021ba estimat\u0103, consum mediu\/instantaneu. La drum \u00eentins, f\u0103r\u0103 figuri sau pante semnificative, 100 kmph, observ 3.6-4.3L\/100km. La 120 sau cu acceler\u0103ri \u00eendr\u0103zne\u021be, se ridic\u0103 (temporar) la 5.5-5.7. <strong>Media la stilul meu de condus este circa 4.5-4.7L\/100 km, ceea ce pentru un motor de 650cc care genereaz\u0103 cca 60 CP@7500 rpm, este decent<\/strong>.<\/p>\n<p>Pentru conduc\u0103torul avansat, cel care nu se teme s\u0103 vuiasc\u0103 motorul \u00een aceste tura\u021bii \u00eenalte, un bonus este faptul c\u0103 <strong>motocicleta se \u00eenclin\u0103 excep\u021bional de bine<\/strong> \u2013 suporturile de picioare sunt \u00eenalte \u0219i permit \u00eenclinarea la un unghi inaccesibil pentru Honda Shadow (am atins de c\u00e2teva ori asfaltul cu aceste suporturi de la Honda Shadow).<\/p>\n<p><strong>\u0218eaua conduc\u0103torului este extrem de confortabil\u0103 \u0219i nu necesit\u0103 \u00eenlocuire<\/strong>. Cea a pasagerului care, ca \u0219i suporturile de picioare, este op\u021bional\u0103, nu poate fi descris\u0103 ca fiind comod\u0103. Nu e o problem\u0103 pentru drumurile mai scurte \u2013 30min, max 1h \u2013 dar nu e deloc potrivit\u0103 pentru un drum lung. Partea bun\u0103 este c\u0103 buretele din \u0219eaua pasagerului nu se strive\u0219te \u0219i nu va ar\u0103ta ur\u00e2t dup\u0103 o vreme. Partea proast\u0103 este c\u0103, dac\u0103 merge\u021bi la drum lung, v\u0103 ve\u021bi certa cu iubita\/so\u021bia pentru c\u0103 e cr\u00e2\u0219c\u0103 din cauza \u0219eii incomode. Ca s\u0103 elimin aceast\u0103 posibilitate, am achizi\u021bionat recent o adi\u021bie la \u0219ea: <strong>un AirHawk, pern\u0103 de aer care se monteaz\u0103 pe deasupra \u0219eii<\/strong>.<\/p>\n<p>Kawasaki, dintre brandurile japoneze, este cea mai pu\u021bin fiabil\u0103 \u0219i totu\u0219i doar 15% din posesori au experien\u021ba unei probleme majore \u00een primii 4 ani. Este \u00eens\u0103 \u00een plutonul frunta\u0219. Comparativ cu un Harley, care are 26% rat\u0103 de defectare \u00een 4 ani, sau Triumf, Ducatti, cu 29-33, este o motociclet\u0103 f. fiabil\u0103. BMW, cei cu \u201e<em>calitate nem\u021beasc\u0103<\/em>\u201d au o rat\u0103 de 40%. (<a href=\"https:\/\/www.consumerreports.org\/cro\/news\/2015\/04\/who-makes-the-most-reliable-motorcycle\/index.htm\">Citi\u021bi aici<\/a> ). Mi se pare c\u0103 fiabilitatea e un <strong>alt lucru bun pentru un \u00eencep\u0103tor<\/strong> sau orice motociclist care vrea s\u0103 se bucure \u00eentr-un buget rezonabil.<\/p>\n<p>\u00centre\u021binerea ei, iar\u0103\u0219i, nu este prea taxant\u0103. Dac\u0103 la Honda Shadow valvele trebuiau reglate la fiecare 8000 km \u2013 o opera\u021biune relativ scump\u0103 dac\u0103 era f\u0103cut\u0103 la dealership \u2013 la Vulcan S e doar la 24,000 km. Filtrul de aer e mai dificil de ajuns dar se schimb\u0103 doar la 12,000 (\u0219i sunt convins c\u0103 nimic nu explodeaz\u0103 dac\u0103-l l\u0103sa\u021bi p\u00e2n\u0103 la 15.000 dar va afecta consumul \u0219i puterea. Nivelul la uleiul e prezentat f. dr\u0103gu\u021b \u2013 are o fereastr\u0103 marcat\u0103 \u0219i, cu motocicleta \u021binut\u0103 la vertical, se poate verifica vizual, f\u0103r\u0103 joj\u0103, c\u0103 este \u00een parametrii normali. Folose\u0219te doar 2L de ulei, cu schimb de filtru.<\/p>\n<p><strong>Singurul lucru la care Shadow era o motociclet\u0103 superioar\u0103 era transmisia cardanic\u0103, care nu necesita nici o \u00eentre\u021binere<\/strong>.\u00a0 Dar, s\u0103 nu uit\u0103m, transmisia cardanic\u0103 irose\u0219te 25-30% din puterea motorului, pe c\u00e2nd transmisia cu lan\u021b doar 5-8%. Deci, din cei circa 47 CP ai Shadow abia dac\u0103 ajungeau 30 la ro\u021bi, \u00een timp ce la Kawa Vulcan S ajung peste 50CP. Personal cur\u0103\u021b (cu kerosen) \u0219i ung lan\u021bul (cu ulei special de lan\u021b) la circa 2-3 plinuri (cam la 1000 km) \u2013 am un stand pentru roata din spate pe care o ridic ca s\u0103-mi u\u0219urez via\u021ba.<\/p>\n<p>Pozitiv fa\u021b\u0103 de Shadow sunt ro\u021bile f\u0103r\u0103 spi\u021be \u2013 care erau dificil de cur\u0103\u021bat \u0219i, m\u0103car din c\u00e2nd \u00een c\u00e2nd trebuiau str\u00e2nse pentru a \u021bine roata perfect dreapt\u0103. Kawasaki vine cu un profil turnat, solid, care nu necesit\u0103 nici o ajustare.<\/p>\n<p>N-am s\u0103 v\u0103 mint \u2013 <strong>e o motociclet\u0103 ieftin\u0103<\/strong>. La peste 7000 km condu\u0219i \u0219i dup\u0103 7-8 luni de folosire, dup\u0103 un drum mai lung sau dup\u0103 ce ai birj\u0103rit-o, <strong>\u00eenc\u0103 miroase a plastic \u00eencins<\/strong>. Dar, pentru mine asta \u00eenseamn\u0103 eficien\u021b\u0103 \u2013 folosirea celui mai ieftin produs care func\u021bioneaz\u0103 bine. \u0218i Honda Shadow t\u0103ia multe col\u021buri: cam tot ce p\u0103rea cromat era, \u00een fapt, plastic acoperit cu o folie &#8211; \u0219i nu era deloc, dar deloc ieftin. <strong>Este o motociclet\u0103 ieftin\u0103 dar care ofer\u0103 incredibil de multe, inclusiv valori intangibile: siguran\u021b\u0103 pentru \u00eencep\u0103tori \u0218I fun pentru cei avansa\u021bi.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Acum, la peste 7000 km f\u0103cu\u021bi cu ea, pot emite o p\u0103rere \u00eentemeiat\u0103 despre aceast\u0103 motociclet\u0103. \u00cenainte de a o cump\u0103ra nu am condus-o \u0219i m-am bizuit pe o sum\u0103 de prezent\u0103ri, independente, ale acestei motociclete ba chiar am \u0219i corespondat cu un om care avea una de ceva timp. Aceste \u201ereview\u201d-uri, prezent\u0103ri, au fost<span class=\"excerpt-ellipsis\">&#8230;<\/span><\/p>\n<p><a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/2018\/05\/27\/kawasaki-vulcan-s-grasa-laptoasa-si-devreme-acasa\/\" itemprop=\"url\">Continue Reading<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[352,351],"class_list":["post-949","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-knowledge","tag-honda","tag-kawasaki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/949","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=949"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/949\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":952,"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/949\/revisions\/952"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=949"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=949"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.2link.ca\/newblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=949"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}