Focus RS – 10K (2)

Primul Episod

Descriere

Focus RS a fost construit doar în Saarlouis, Germania. Are un motor de patru cilindri, 2.3L. Înzestrat cu turbo generează un șocant 350 CP și 350 lb-ft de cuplu (torque) sau, cum spunea un Youtuber – 350 porks. Asta e suficient pentru o accelerație 0-100 km de 4.5-4.6sec care atinge și depășește cele mai optimiste așteptări ale subsemnatului (visul meu era să am o mașină sub-6 secunde).

E același motor care intră în Ford Mustang Eco-Boost, tunat diferit – lucru care se vede și din specificații (Mustang-ul are 310CP@ 5500 rpm, RS-ul are 350CP@6000ture/min). Se pare că această înrudire a dus la singura problemă majoră de care suferă Focus RS. Au existat multe rapoarte că garnitura de chiulasă cedează și lasă lichid de răcire în cilindri, ceea ce conduce la distrugerea motorului. Ford a recunoscut și oferă schimbarea motorului dacă se strică în timpul garanției. Specialiști au deslușit că la RS s-ar fi folosit garnituri de chiulasă de la Mustang și asta e motivul. Oricum ar fi, al meu e modelul 2018 și Ford știa de problemă din 2017 Ford și a raportat că la noile modele a fost rezolvată.

Dincolo de puterea oferită, RS-ul e cunoscut pentru manevrabilitatea sa. Ford folosește în aceste mașini un sistem AWD cu torque vectoring. Puteți citi despre el în detalii aici dar, pe scurt, sistemul transferă dinamic puterea la roți, în funcție de situație. Dacă, de exemplu, vrei să te întreci și folosești Lansarea (Launch system), transmisia integrală va trimite 70% din putere la roțile din spate și 30% la cele din față. În curbe, roțile din exterior primesc mai multă putere decât cele din interior, asistând la luarea curbei cu precizie și la viteze mari. În plus, modelul 2008, oferă acel limited slip differential.

Explicație plictisitoare: Dacă un diferențial permite roților să se miște la viteze diferite (i.e. cea din exterior mai repede, cea din interior mai puțin), la cel limitat rezolvă problema când o roată pierde tracțiunea. La diferențialul normal, puterea se duce către roata care n-are tracțiune și mai deloc la cea care ar putea rezolva situația de alunecare. Cu diferențialul cu alunecare limitată, roata care are tracțiune primește mai multă putere și poate "trage" și cealaltă roată din situația fără aderență. Pentru cei interesați, film aici.

Subiectiv, vă spun că nu mă interesează cum își face RS-ul treaba ci doar faptul că și-o face admirabil. Magic chiar. Când schimbi banda, e ca și cum mașina e luată cu mâna și pusă pe banda de lângă. La fel și în curbe. Când combini aceste asistențe la direcție cu suspensiile super-rigide și cauciucurile MICHELIN Pilot Sport Cup 2, care au o tracțiune fabuloasă, ajungi să poți lua cu peste 100 kmph curbe în care o mașină obișnuită s-ar răsturna la 60-70. ( Spun ce am experimentat pentru că, în fapt, nu știu cât de departe poți merge pentru că n-am reușit niciodată să aduc mașina la limitele ei).

Ca multe alte mașini moderne, Focus RS vine cu 4 moduri selectabile: NORMAL, SPORT, TRACK și DRIFT. Ultimul mod e mai special – dezactivează cam toate modurile electronice de control. Nici unul din celelalte hot-hatch-uri nu oferă acest mod care permite derapările, “gogoșile” cu fum de cauciucuri. [ ȘTIAȚI CĂ: din acest motiv, pentru filmele de acțiune moderne, există experți care dezactivează sistemele de tracțiune, stabilitate etc. Mașinile moderne, din fabrică, nu mai derapează și nu crează scene de urmărire la fel de excitante ca mașinile din anii 70-80 ]. Selectând aceste moduri mașina schimbă diverse setări – vezi poza și, pentru mai multe detalii, acest articol. Personal folosesc SPORT, deși uneori uit și-o las pe NORMAL iar de câteva ori am condus cu TRACK. Drift-ul nu este pentru mine și în plus cauciucurile de care vorbeam mai sus, deși de o aderență splendidă, au o viață redusă și nu vreau să le termin în câteva mii de km (un schimb e aproape 2000$ CAD – deși cred că voi folosi cauciucuri mai normale când vine timpul).

Cele 4 moduri de condus și setările aferente
Butoanele pentru setarea modului (Drive Mode), de invalidare a ESC (Electronic Stability Control) și auto-stop al motorului, precum și cel de încălzire a volanului.

Clopote și Fluiere

Așa cum spuneam, nu e deloc o mașină plină de “bells and whistles”, de electronice. Are însă câteva lucruri frumoase și chiar folositoare.
Comodități – scaune și volan încălzite, bi-zone (șofer/pasager), trapă cu 2 poziții (nici una nu asigură o ventilație prea bună), ecran 8″ cu tot soiul de chestii (GPS, sistemul audio, telefon etc.), scaunul șoferului e complet electric, dar nu și al pasagerului, cameră de dat cu spatele.
Cornering Lights – lumină care luminează când iei curbele sau chiar când numai semnalizezi. Am dorit o demonstrație dar n-am găsit pentru RS ci doar pentru vărul mai sărac, ST, aici.
Launch Start – când vrei să te întreci, poți folosi Lansarea. Problema la întrecere este că dacă apeși accelerația prea mult, cauciucurile pierd aderența, fac mult fum și mașina zăbovește pe linia de plecare; dacă apeși accelerația prea puțin, iarăși e rău. Așa că trebuie o folosire medie și știința asta cere mulți ani de învățare… sau un sistem automat, cum e cel din RS. Selectezi Launch din meniu, apeși ambreiajul și bagi într-a-ntâia și apeși pedala de accelerație până la fund. Are un limitator automat de turație și motorul va ambala până la 5000 ture/min. Apoi, când îi dai drumul la ambreiaj, mașina e lansată cu puterea maximă la care nu pierde aderența. Sigur, pentru a ajunge la 100 kmph și la acel sub-5s, trebuie să schimbi viteza într-a 2a (da, trece de 100 kmph cu a 2a). Un lucru de remarcat este faptul că Ford permite intrarea în zona roșie a turației vreme de 20 sec, timp în care în bord clipește un bec galben ca să-ți aducă aminte că ești pe cale să faci praf motorul.
Hill Assist – fiind o mașină manuală unii au probleme cu plecarea din pantă. Acest sistem (deloc unic) permite anclanșarea ambreiajului și apăsarea accelerației în termen de 3 secunde (în acest timp mașina nu pleacă la vale). Eu nu-l folosesc dar unii s-ar putea să-l considere folositor.
Sony Sound System – unii se plâng că e punctul cel mai slab. Nu știu cu ce sisteme audio de înaltă fidelitate au fost crescuți acei ce se plâng dar pentru mine e cel mai bun sistem muzical pe care l-am avut într-o mașină și printre cele mai bune dintre cele pe care le-am evaluat în casă. Tot prin sistemul de sunet trece și sunetul motorului. Da, una din plângerile constante ale cumpărătorilor de mașini de performanță e izolarea sonoră a cabinei fiind prea bună și că nu mai aud urletul motorului. Așa că Ford (și alții) s-au gândit să-l treacă prin stație, ba chiar să pună și niște sunete false în surdină. Poate fi invalidat ușor (știu cum se face la RS) dar îmi place mai mult cu el activat.

Launch Control e setarea pentru lansare. Hill Assist este pentru ca să te ajute când pleci din pantă.
Sistemul de sunet, navigație și încălzire – e cu “bizon” nu cu zimbru sau buffalo. 🙂

VA URMA

No Comments

Post a Comment