Focus RS – 10K (3)

Primul Episod
Al Doilea Episod

Impresii personale

Depun mărturie pentru manevrabilitatea ei. Este impecabilă, pentru mine. Am încercat să iau curbe de 90grade pe zăpadă și simți cum mașina se luptă cu dobitocenia ta, a manevrei, și te ține pe linia dorită. Când schimbi benzile ai senzația că te pune cu mâna. Poți să faci această manevră oricât de brutal (am încercat pe drumuri pustii) și vei fi în siguranță datorită suspensiilor tari/foarte tari. M-am străduit s-o aduc la limită dar nu am reușit – am luat curbe strânse cu 90 kmph, la intrarea pe autostradă, pe breteaua unde cu Sonata mea n-aș depăși 60 (simțindu-mă nesigur), cu RS-ul am ajuns la 110 și simțeam că sunt departe de limita ei. Sigur, nu am condus atât de multe mașini ca să am termene de comparație corecte. Dar invidizi ca Doug de Muro, care au condus de la Aston Martin la Ferrari-uri, sunt încă impresionați de tot ce poate oferi RS-ul cu o fracție de preț (clipul acesta).

Așa cum spun toți cei care discută despre ea, pot confirma că mașina nu e făcută pentru confort. Chiar și în modul Normal, confortul de condus e marginal – cauciucurile sunt subțiri, suspensiile tari etc. Nu e o mașină gândită pentru confort. Sigur, ca un est-european, nu mă deranjează drumuri de 4-5h (am fost la Toronto cu ea) dar pentru cine caută plutire și relaxare, nu e o mașină potrivită. Un punct nasol oferit de sistemul ei torque-vectoring este că pe drumuri proaste, denivelate, mai ales când e în modul Sport, mașina interpretează mișcările roților la denivelări ca încercări de a cârmi și amplifică mișcarea.

Bibica la 10K Km, octombrie 2021

Ambreiajul a fost, cum spune și Doug de Muro, tare și complet neliniar. Trebuia forță ca să-l apeși și când îi dădeai drumul, îți împingea singur piciorul în sus. Dar acum fie m-am obișnuit cu el, fie s-a mai înmuiat că nu mai simt vreo problemă. Schimbătorul e precis și dacă vine un timp când apar probleme cu băgatul într-a 2-a sau a 3-a, poate fi resetat foarte ușor.

Finisajul e și el marginal. Toți vorbesc de plasticurile ieftine – dar și îmbinările de la ușă permit vederea metalului.

Poziționarea comutatorului pentru lumini – fază lungă, scurtă, automat – e prost aleasă. Când mă strecor în mașină, peste marginea ridicată a scaunului și volan, deseori rotesc cu genunchiul din poziția automată într-una din celelalte poziții.

Mulți evaluatori, obișnuiți cu mașini sport și poziția joasă, se plâng de scaunele ridicate, de poziția înaltă la condus. Eu, care n-am avut parte de asemenea mașini, mă simt perfect okay cu poziția naturală, nu de curse.

Față de baracuda

Aspectul Financiar

N-am ales această mașină pentru ca să fac un profit ci pentru ca să-mi fac o bucurie. Simt că e “cântecul de lebădă” al motoarelor cu combustie internă și cred că acum vedem mașinile cele mai bune pe care le vom vedea vreodată. Similar cu casetofoanele. La începutul anilor 90, casetofoanele ajunseseră la piscul dezvoltării dar era vizibil că pierd cursa în fața CD-ului. Acum, deși încă se mai fabrică asemenea dispozitive, unele cu pretenții de scule semi-profesionale, toți experții recomandă căutarea unui casetofon de la jumătatea anilor 90, recondiționat – datorită calității.

Exemplu de pe Autotrader – 2018, 15K Km, 52K CAD+13% TVA

Știam însă că mașina aceasta își va proteja valoarea, măcar, chiar dacă nu va face profit. A fost vândută doar 3 ani în A de Nord, 4500 de bucăți în total. Mulți le conduc zilnic și uzura își va spune cuvântul. Unele vor fi zdrobite – sunt mașini sport și sunt conduse brutal (deși eu n-am ajuns la limitele ei, sunt convins că are asemenea limite). În plus față de numărul mic de mașini din A de Nord, e foarte dificil de importat una mai nouă de 20 de ani, datorită legislației în vigoare. În maxim 10 ani vor exista destul de puține disponibile iar cine va dori musai una va trebui să dea prețul cerut de piață. Am verificat prețul pentru o asemenea mașină cu kilometraj mic (ca a mea). În SUA cer 49,000$ US (cam 54 CAD), în timp ce în Canada am găsit una cu sub 10,000 care era listată la 46,000$ CAD, deci prețul meu de achiziție. Nu pare un ghișeft dar personal nu știu de multe mașini care, după 3 ani, pot fi revândute cu același preț cu care au fost achiziționate. Nu fac planuri s-o vând, e mașina mea de suflet, dar îmi dă confort să știu că voi recupera ceva-ceva din cheltuiala mea nesăbuită (dar atât de plăcută).

No Comments

Post a Comment